第44章 韩国大邱地 铁 纵 火案（2/2）
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在调查这场灾难的原因时，专家们发现了大邱地铁存在的多项设计缺陷，这些缺陷直接导致了如此惨重的人员伤亡。
首先，大邱地铁的防火安全标准严重不达标。韩国第一条地铁是1974年在首尔开通的，而大邱市地铁开通于1997年。按理说过去了二十多年，地铁设计标准应该已经提高了不少。然而，大邱市地铁修建时，采用的防火标准还是七十年代的老旧标准。
车站内虽有火灾自动报警装置，但是只有地下两层的站区内安装了自动喷淋灭火系统，地下三层的站台上没有。这样设计的原因是担心管道漏水导致电线短路。而且车站断电后，应急照明灯和出口指示灯都没有亮，这严重阻碍了乘客快速逃生。
其次，地铁的通风设备功率不够。两列列车上，采用了聚氨基甲酸酯的座椅和氯乙烯的地板，车厢天花板则是由FRP制造的。这些材料在大火中生成了氰化氢、一氧化碳、氯化氢等有毒气体。混合着大量浓烟，地铁站内的通风设备不能及时排走，导致很多乘客都是在烟雾中窒息而死。
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此外，列车的设计也存在严重问题。车厢之间没有间隔门，这使得火势能够迅速蔓延到整个列车。车厢内没有配备灭火器，也没有防毒面具或其他逃生设备。这些设计缺陷在火灾发生时，直接导致了火势的迅速蔓延和大量人员伤亡。
最后，地铁站的应急照明和疏散指示系统也存在问题。在断电后，这些系统无法正常工作，导致乘客在黑暗中无法找到正确的逃生路线。许多乘客就是在寻找出口的过程中，因吸入有毒气体而死亡。
3.3 系统失灵
除了设计缺陷外，大邱地铁的管理和应急系统也存在严重问题，这些问题在灾难发生时暴露无遗。
首先，地铁控制中心的反应迟缓。火警警报器在9点53分就开始响起，但工作人员却关闭了警报，继续他们的工作。直到9点55分，站务员报告后，他们才开始重视，但此时已经过去了宝贵的两分钟。
其次，控制中心在接到火灾报告后，没有立即采取有效的措施。他们没有停止所有列车的运行，也没有通知1080号列车不要进站。相反，他们只是轻描淡写地通知列车"小心驾驶"，这直接导致了第二列列车进入火场。
第三，控制中心在与1080号列车长崔尚烈的沟通中，没有提供明确的指示。崔尚烈多次请求指示，但控制中心只是让他"等待"，这使得崔尚烈在关键时刻做出了错误的决定。
第四，地铁总公司在火灾发生10分钟后，仍然声称不知道发生了火灾。一位寻找孩子的母亲在10点左右打电话给地铁总公司，但得到的答复是"我们不知道地铁有没有发生火灾，所以还不知道怎么处理哩。"这种不负责任的态度，让人们对地铁公司的管理能力产生了严重质疑。
最后，救援行动也存在严重问题。消防部门虽然迅速赶到现场，但由于缺乏有效的排烟设备和防毒装备，救援工作进展缓慢。而且，由于没有及时控制火势，导致火势蔓延，增加了救援的难度。
这些系统失灵的问题，使得一场原本可能只造成少量伤亡的火灾，演变成了一场吞噬近200条生命的大灾难。
四、责任与审判
4.1 纵火者的下场
火灾发生后，警方立即展开了调查。根据目击者的描述，他们很快锁定了嫌疑人金大汉。有人看到一个男人光着上半身从地铁站跑出来，警方沿着这条线索找到了正在大邱市某医院接受治疗的金大汉。
金大汉的手脸都被熏得乌黑，双腿和右臂被火烧伤。经过简单的治疗，他被几名警察押出医院，直接带回警察局审问。金大汉的儿子在电视新闻中认出了自己的父亲，他立即向警局报案，向警方详细叙述了父亲的状况。
第二天，金大汉向韩国警方供认了罪行。他说，他本来是拎着汽油找地方自焚的，并没有打算焚烧地铁。但是地铁上人们挂在脸上的笑容激怒了他："与其孤独的死去，不如与其他人一起死。"
2003年8月6日，韩国司法部门开始对地铁纵火案进行审理。检方要求法庭判处金大汉死刑，认为他的行为极其恶劣，造成了巨大的人员伤亡和财产损失。
然而，2004年，法院最终将死刑改判为无期徒刑。主要理由是考虑到被告人的精神疾病因素。其次，法官认为金大汉纵火的地点是1079号列车，而大部分死者丧命于1080号列车，导致这一惨痛结果的还有其他的人为因素。
这一判决引起了广泛争议。许多遇难者家属表示无法接受，他们认为金大汉应该为自己的行为付出生命的代价。但也有一些人认为，考虑到金大汉的精神状况，无期徒刑已经是一个合理的判决。
2004年8月，金大汉在医院羁押期间死于脑中风。他的死亡，为这个案件画上了一个不完整的句号。
4.2 失职者的追责
除了金大汉外，大邱地铁的工作人员也被追究了责任。
1079号列车长崔正焕，在列车失火后，没有及时向控制中心汇报，而是独自弃车逃生。他的这一行为直接导致了控制中心未能及时采取措施，使得1080号列车进入火场。最终，他被判处四年有期徒刑。
1080号列车长崔尚烈，没有采取有效措施指挥乘客有序逃生，而是带着主控钥匙逃出了列车，导致很多车厢车门直接被锁死。更令人气愤的是，事发后，崔尚烈向警方隐瞒了实际情况，还串通同事，妄图掩盖罪行。最终，他被判处五年有期徒刑。
大邱地铁控制中心的三名工作人员，因为没有及时处理火警警报，没有正确指挥列车运行，分别被判处四年和三年有期徒刑。
这些判决结果公布后，引发了社会各界的广泛讨论。有人认为这些处罚过于严厉，毕竟他们也是在紧急情况下做出的决定。但更多的人认为，他们的失职直接导致了灾难的扩大，应该承担相应的法律责任。
然而，令人遗憾的是，大邱地铁的高层管理人员和相关政府部门的官员，却没有受到任何处罚。这让许多人感到不满，他们认为这场灾难的发生不仅仅是几个工作人员的责任，更是整个管理体系的失败。
4.3 善后处理争议
这场灾难的善后处理过程中，也出现了许多争议。
首先，灾难发生后第二天，在没有核实完死者身份的情况下，大邱市市长竟命令200多名士兵用清水和铲子清理了现场。这一决定导致许多遇难者的遗体和遗物被当作垃圾随意丢弃，许多家属甚至无法找到亲人的遗骸。这一行为引起了遇难者家属的强烈抗议，他们认为这是对死者的极大不尊重。
其次，赔偿问题也引发了争议。由于大邱地铁对特大事故只投保了10亿韩元，所以在这次事故中，每名死者家属只能拿到700万韩元的赔偿（约4.5万元人民币），受伤人员拿到的治疗费就更少了，满打满算不到200元人民币。
面对全民激愤，韩国建设交通部和大邱市成立了善后小组，向每位死者家属提供2万多元的丧葬费，伤者每天2000元人民币的医疗补助。但这些补偿对于那些失去亲人的家庭来说，只是杯水车薪。
更令人气愤的是，大邱地铁公司和相关政府部门在事故后没有表现出应有的责任感。他们没有向遇难者家属真诚道歉，也没有积极采取措施防止类似事故再次发生。这让人们对政府和企业的信任度大大降低。
这些善后处理的争议，使得这场灾难的阴影久久无法散去，也让遇难者家属的伤痛更加难以愈合。
五、幸存者的故事
5.1 权春燮：黑暗中的引路人
在这场灾难中，有一位英雄般的人物，他就是庆尚北道永川市锦湖火车站站长权春燮。
权春燮当时正坐在1080号列车的4号车厢里。当他看到浓烟时，就想下车，但担心列车会突然行驶，所以一直耐心等待。当他听到崔尚烈要开门逃生的广播后，便等待车门打开。然而，等了一会儿都没见车门打开，他立刻意识到1080号列车出现了问题。
凭借近10年的铁路工作经验，权春燮迅速按下门边椅子下的紧急按钮，徒手打开了车门。他大声呼喊着让其他乘客跟着他逃生。在他的带领下，大约有60人从4号车厢的车门逃了出来。
逃出车厢后，权春燮并没有独自逃生，而是在漆黑的地铁站里摸索着，帮助其他乘客找到出口。他一路上遇到了许多被困的乘客，他拉着他们的手，带领他们穿过浓烟，走向安全的地方。
然而，由于吸入大量烟雾，权春燮在到达地下二层时倒地不起。幸运的是，随后赶来的救援人员发现了他，将他救起送医治疗。经过一段时间的治疗，他最终康复了。
权春燮的英勇行为，拯救了60多条生命。他的故事被媒体广泛报道，成为了这场灾难中的一抹亮色。他也因此被誉为"黑暗中的引路人"，成为了韩国人民心中的英雄。
5.2 金大汉的家人：无尽的痛苦
与权春燮的英雄事迹形成鲜明对比的，是纵火者金大汉的家人所承受的痛苦。
金大汉的儿子在电视上看到父亲被警方逮捕的画面时，感到无比震惊和羞愧。他无法相信，那个曾经慈爱的父亲，竟然会做出如此可怕的事情。他立即向警方报案，详细讲述了父亲的精神状况，希望能够减轻父亲的罪责。
然而，金大汉的行为已经造成了无法挽回的后果。他的家人不仅要承受失去亲人的痛苦，还要面对社会的指责和歧视。他们不敢出门，不敢与邻居交流，甚至不敢接听电话。他们的生活完全被这场灾难摧毁了。
金大汉的儿子在接受采访时说："父亲的行为让我感到无比羞愧和痛苦。我为那些遇难者和他们的家属感到深深的歉意。我知道，无论我们说什么或做什么，都无法弥补他们的损失。我只希望父亲的行为能够成为一个教训，让类似的悲剧不再发生。"
这些话语，透露出金大汉家人的无奈和痛苦。他们也是这场灾难的受害者，只不过他们的伤口在心里，看不见却更加疼痛。
5.3 崔尚烈的忏悔
1080号列车长崔尚烈，在被判处五年有期徒刑后，开始反思自己的行为。在监狱里，他写下了一封忏悔信，向遇难者家属和社会表达了深深的歉意。
在信中，崔尚烈写道："我知道，无论我说什么，都无法挽回那些失去的生命。我当时真的很害怕，我以为只要拔出钥匙，列车就会停止运行，而乘客们可以通过其他方式逃生。我错了，我的错误决定导致了更多的人员伤亡。我后悔不已，我愿意用我的余生来忏悔我的过错。"
崔尚烈的忏悔，虽然来得有些晚，但也让人们看到了他的悔意。他的故事提醒我们，在面对危机时，一个小小的决定可能会影响数百人的生命。因此，我们每个人都应该对自己的行为负责，尤其是那些在关键岗位上的人。